Stärk samarbetet mellan Vasa och Umeå ytterligare!

Jag har den här veckan tillbringat några dagar i Vasa, som faktiskt är Umeås närmaste stad rent geografiskt. Först två dagar för överläggningar med företrädare för Vasa Stad om bl.a. färjetrafiken som drivs i ett gemensamt bolag. Därefter möten med ledande politiker och tjänstemän vid Österbottens förbund. Vi kommer att ha de sista genomgångarna nu på förmiddagen i Vasa. Igår hade vi samtal med bl.a. landskapsstyrelsens ordförande, tillika riksdagsledamoten Joakim Strand (bilden nedan).

Anders Ågrens foto.

Vikten av samarbete över Kvarken mellan Umeå och Vasa, mellan Västerbotten och Österbotten, är ingen ny fråga. Vi har en lång gemensam historia. På de senaste åren har samarbetet gått in i ett alltmer intensifierat samarbete, som kan ses inom olika sektorer. Ett gemensamt färjebolag och ett gemensamt hamnbolag mellan städerna Vasa och Umeå är två sådana exempel. Resenärerna på Wasaline och färjan Wasa Express blir glädjande nog fler och fler, och siffrorna slår nu våra egna förhoppningar.  

Handeln och transporterna i regionen över Kvarken är viktig för både Sverige och Finland. En välfungerande infrastruktur mellan norra Sverige och Finland är viktig för såväl våra stora industriföretag som för det växande antalet mindre och medelstora företag som verkar på båda sidorna av Kvarken. Den stora ökningen av antalet personresor visar att även privatpersoner har ett stort behov av en effektiv färjetrafik.

Det finns en oerhörd potential i att binda samman Vasa och Umeå ytterligare. Det handlar inte enbart om kommunikationsfrågor, även om arbetet med att säkerställa en långsiktigt fungerande färjeförbindelse med ny färja är högprioriterad för de närmaste åren. Och viktigt att understryka att det inte bara är en fråga för de två städerna. Det handlar om hela transportkorridoren. Det handlar om utvecklandet av E12-korridoren som löper från Finland genom Sverige och vidare till Norge och Atlantkusten. Vi är politiskt överens om vikten av att skapa goda förutsättningar för att stärka korridorens utvecklingsmöjligheter.

Men frågan är bredare än så. Det handlar dessutom om att fördjupa samarbetet mellan våra städer och län inom forskning, kompetensutveckling, samarbeten inom hälso- och sjukvård m.m. Det skulle stärka båda sidor av Kvarken och gynna vår region oerhört. För att detta skall fungera och bli framgångsrikt måste det politiska arbetet hålla ihop och jobba koordinerat i frågor av regional och nationell karaktär – inte minst när det gäller att påverka våra nationella regeringar – i både Sverige och Finland.

Umeå och Vasa, liksom våra län Västerbotten och Österbotten, har mycket att vinna på ett ännu mer intensifierat samarbete!

 

Sänk inte hastighetsgränserna på länets vägar!

13435556_10208569575630867_3816870157022105768_n

Ja, det är oacceptabelt att sänka hastigheten på länets vägar!

Trafikverket har sedan tidigare presenterat en rapport om sänkta hastigheter som varit ute på remiss. För Västerbotten föreslås nedsättningar från 90 km/h till 80 km/h på 20 vägavsnitt, både på nationella vägar och länsvägar. Det är helt oacceptabelt! Nu är det ute en andra remissomgång, men förslagen omsänkta hastigheter är lika oacceptabla nu som tidigare. Flera nu namngivna avsnitt som Kulla-Norrfors, Brattby-Vännäsby, Röbäck-Yttersjö, Innertavle-Tomtebo föreslås alla sänkas från nuvarande 90 till 80 km/h. Detta om den senaste remissomgången.

Men viktigt att understryka våra uppfattningar från den första huvudremissomgången!E4:an mellan Skellefteå och Umeå ska vi inte ens tala om. Vägavsnittet som Gud glömde. Istället för sänkta hastigheter och fler fartkameror borde Trafikverket se till att bygga mitträcken. Vi har så långa avstånd i länet, och sänker man hastigheten på de stora vägarna ytterligare skadar det tillgängligheten i länet.

Trafikverket borde istället fokusera på att genomföra mitträckesåtgärder på länets europavägar E4, E12 och E45. Det behövs även en kraftig ökning av ramarna till kommande länstransportplan så att det skapas möjligheter att genomföra mitträckesåtgärder på de trafikerade länsvägarna. Man borde fokusera på att bygga bort farliga vägar, istället för att hålla på att sänka hastigheter.

Sänk inte hastighetsgränserna på våra vägar!

EdelPhoto-5812

I veckans nummer av Umeå Tidning skriver jag om Trafikverkets förslag att sänka hastigheterna på ett stort antal vägsträckor i Västerbotten. Det är fullständigt oacceptabelt och vi måste alla tydligt ta avstånd från förslaget som är ute på remiss.

Insändaren bifogas nedan.

 

Oacceptabelt sänka hastigheten på länets vägar!

Trafikverket har presenterat en rapport om sänkta hastigheter som är ute på remiss. För Västerbotten föreslås nedsättningar från 90 km/h till 80 km/h på 20 vägavsnitt, både på nationella vägar och länsvägar. Det är helt oacceptabelt!

E4:an mellan Skellefteå och Umeå är E4-avsnittet som Gud glömde. Istället för sänkta hastigheter och fler fartkameror borde Trafikverket se till att bygga mitträcken. Vi har så långa avstånd i länet, och sänker man hastigheten på de stora vägarna ytterligare skadar det tillgängligheten i länet.

Trafikverket borde istället fokusera på att genomföra mitträckesåtgärder på länets europavägar E4, E12 och E45. Det behövs även en kraftig ökning av ramarna till kommande länstransportplan så att det skapas möjligheter att genomföra mitträckesåtgärder på de trafikerade länsvägarna. Man borde fokusera på att bygga bort farliga vägar, istället för att hålla på att sänka hastigheter.

Anders Ågren

Förbundsordförande, Moderaterna i Västerbotten

E4:an mellan Umeå-Skellefteå. Sträckan som Gud glömde!

Nedanstående pressmeddelande skickades ut lite tidigare till länets media. Läggs ut även här på min blogg.

 

Pressmeddelande 2016-05-12

Ågren (M) starkt kritisk till förslag om sänkta hastigheter på länets vägar

Trafikverket har presenterat en rapport om sänkta hastigheter som nu är ute på remiss. I förslaget för Västerbotten föreslås nedsättningar från 90 km/h till 80 km/h på 20 vägavsnitt, både på nationella vägar och länsvägar. Sammantaget påverkar förslaget en väglängd om 161 km. Förslaget får stark kritik av moderaternas länsordförande i Västerbotten, tillika kommunalrådet, Anders Ågren.

AÅ2015

– Det är helt oacceptabelt! E4:an mellan Skellefteå och Umeå är E4-avsnittet som Gud glömde. Istället för sänkta hastigheter och fler fartkameror borde Trafikverket se till att bygga mitträcken. Vi har så långa avstånd i länet, och sänker man hastigheten på de stora vägarna ytterligare skadar det tillgängligheten i länet, kommenterar Ågren.

Idag hade förbundsstyrelsen i Region Västerbotten sammanträde. En enig styrelse kritiserade Trafikverkets förslag, vilket välkomnas av Ågren. Länets politiker anser att Trafikverket istället borde prioritera insatser på vägavsnitt med en årsdygnstrafik på 2000 fordon eller mer i den nationella transportplanen, för att bland annat genomföra mitträckesåtgärder på länets europavägar E4, E12 och E45.

– Det behövs även en kraftig ökning av ramarna till kommande länstransportplan så att det skapas möjligheter att genomföra mitträckesåtgärder på de trafikerade länsvägarna. Man borde fokusera på att bygga bort farliga vägar, istället för att hålla på sänka hastigheter, säger Ågren.

I yttrandet från Region Västerbotten konstareras att förslagen i rapporten för Västerbottens del innebär en successiv regionförminskning, där medborgare och näringsliv drabbas av högre restidskostnader och minskad mobilitet längs vägsystemet: ”Ett exempel på detta är att hastighetssänkningen på en 59,7 kilometer lång sträcka längs länets ”pulsåder” E4 mellan Umeå och Skellefteå, innebär att dessa två kommuner kommer 7,5 kilometer ”längre bort” från varandra beroende på den ökade restiden. Vad som i stället behövs är utökade nationella medel för att bygga bort de ”felande länkar” som finns idag, framför allt på väg E4 mellan Umeå och Skellefteå och på väg E12 mellan Umeå och Vännäs.”

Region Västerbotten bedömer att mitträckesåtgärder på de 78,3 kilometer som hör till länsvägnätet – och således i så fall behöver finansieras av länstransportplanen – skulle kosta i intervallet 800 miljoner kronor – 1,1 miljard kronor. Detta ska ställas i relation att nuvarande länstransportplan omfattar 890 miljoner kronor för en 12-årsperiod. Mot bakgrund av att länstransportplanerna avses omfatta ett antal olika åtgärdsområden, inte minst gång- och cykelåtgärder som regeringen mycket tydligt pekat ut som prioriterade åtgärder, blir det uppenbart att nuvarande budgetram för Västerbottens län måste höjas betydligt om det ska vara möjligt att i närtid genomföra investeringar för att möjliggöra högre hastigheter.

En efterlängtad dag – delinvigning av ringleden!

Idag är det en synnerligen efterlängtad dag i Umeås historia.

Efter ett arbete som pågått sedan 1980-talet, med många bakslag, överklagningar och turer så ska vi äntligen få vara med om delinvigning av ringleden: den norra och östra länken av ringleden runt staden står färdig att tas i bruk.

Bl.a. så får E4:n får en ny sträckning öster om stadens centrum och den genomfartstrafiken dras därmed utanför centrum. 75 procent av ringleden är nu färdig. Sedan återstår den västra länken som fortfarande ligger några år framåt i tiden, vad gäller färdigställandet.

Alliansregeringen beslutade 2008 om en omfattande infrastruktursatsning, den s.k. närtidssatsningen och Umeåprojektet fanns med som ett av dessa objekt. Umeåprojektet är en investering på totalt cirka 1,89 miljarder kronor (prisnivå juni 2008) och projektet medfinansieras delvis av Umeå kommun. Till de politiska debattörer som hävdar att regeringen inte bryr sig om Norrland, kan vi idag peka på ett av många konkreta exempel på att Alliansregeringen gör skillnad även för oss.

Utan Alliansregeringens satsning hade vi inte kunnat inviga den norra och östra länken idag.

För Umeå betyder detta mycket. Det kommer bidra till bättre luftkvalitet i centrum, och är samtidigt en förutsättning för stadens framtida tillväxt och utveckling. De enda politiska företrädare som grämer sig över denna fantastiska dag torde vara Umeås vänsterpartister och miljöpartister, men de är i sammanhanget få. Övriga umeåbor inser betydelsen av att de stora genomfartsvägarna dras utanför centrum.

En härlig dag – på återhörande!

 

 

Transport- och infrastrukturfrågor i fokus

Tidigare i veckan deltog jag i Kommunikationskonferens på Hotell Lappland i Lycksele.

Deltagare från Sverige, Norge och Finland diskuterade infrastrukturfrågor med fokus på person- och godstransporter i öst-västlig riktning. Flera har bloggat, och skrivit debattartiklar och insändare med anledning av detta. Vi är alla – oavsett politisk färg – överens om vikten av att stärka stråket, och inte minst försöka få långsiktighet i trafiken över Kvarken.

Blå Vägen-konferens i Mo i Rana

Igår satt vi i buss några timmar på väg till Norge, och Mo i Rana. Här samlas under två dagar politiker på kommun och regionnivå, företrädare för besöksnäring, näringsliv etc. Framförallt norska och svenska representanter, men även några från Finland och Ryssland. Temat är hur vi ska kunna stärka och utveckla de öst-västliga förbindelserna i norra Europa, och Blå Vägen/E12 är mycket viktig del i transportsystemet. Ser fram emot givande överläggningar och diskussioner under kommande dagar.